Pontosan 8 esztendő után generációváltáson esett át az X5-ös BMW, miután bemutatták a sikeres SAV (Sports Activity Vehicle) új kiadását. Az első X5-ösből több, mint 580 ezer példány kelt el, ezzel alaposan rácáfolt a modell életképességével kapcsolatos kezdeti kételkedésre. Az új modellnek tehát alaposan fel van adva a lecke, hiszen az eddiginél még magasabb szintet kell nyújtania. A mérnökök bele is adtak apait-anyait, hogy senkinek ne okozzanak csalódást. Elsőre a formai megújulás a legszembetűnőbb, az új külsővel az X5 is alkalmazkodik a BMW-nél mostanában divatos formatervekhez. Chris Bangle ceruzája elég visszafogottan húzta az autó vonalait, de az forma így is divatos, elegáns és dinamikus lett, a túlzottan radikális megoldások pedig háttérbe szorultak. Méreteit tekintve is maga mögé utasítja az elődöt az új X5, hosszában ugyanis 18,7, szélességében pedig 6,1 centimétert szedett magára, amiből leginkább az utasok profitálhatnak. A jelentősnek mondható növekedés ellenére sikerült elérni, hogy az autó mégis harmonikus maradjon. Ebben nagy szerepe van a szélekre kitolt hatalmas kerekeknek, a rövid túlnyúlásoknak, az enyhén emelkedő övvonalnak és a hátrafelé határozottan lejtő tetőnek is.

A túlzott légiesség érzetét a motorháztető domborítása, a széles kerékjáratok és a magas lökhárítók kergetik el. Elöl természetesen a hatalmas BMW-vesék dominálnak, de az új, felső szélükön enyhén metszett kettős fényszórók is kifejezőek. Hátul is modernebb rajzolatú lámpatestek kaptak helyet, amelyeket a már megszokott L-alakban integráltak a csomagtér-ajtóba. A masszív karosszéria kifejezetten jó, 0,33-as légellenállási együtthatóval büszkélkedhet. Az autó tömegét is sikerült alacsonyan tartani, pontosabban a méretnövekedés és az új kényelmi és biztonsági felszerelések ellenére tartani az előző generáció értékét. Ez természetesen a felhasznált anyagoknak köszönhető, főleg az alumínium és műanyagok széles körű alkalmazása bizonyult hatékonynak. A torziós merevség15%-kal nőtt, és az utascella biztonságán sem esett csorba, annak különösen nagy figyelmet szenteltek a tervezők. Ezen felül persze teljes biztonsági arzenált is beépítenek az utastérbe, többek között első-, oldalsó- és fejlégzsákokat (ez utóbbit a borulásérzékelő is vezéreli), de minden utasnak jut hárompontos biztonsági öv is.

Számos műszaki csemege is segíti a vezető dolgát: a DSC nevű menetstabilizáló rendszer számos kiegészítő funkcióval rendelkezik, így téve még biztonságosabbá a közlekedést. A blokkolásgátló (ABS) mellett kanyarbeli fékszabályozás (CBC), nagy lassulási igény esetén dinamikus fékszabályozás (DBC), valamint a kipörgő kerekeket lelassítani képes elektronikus differenciálzár (ABD) is beleszól a fékrendszer működésébe, de a HDC-nek köszönhetően a lejtőn való leereszkedés sem okozhat gondot, emelkedőn pedig a Start-Off Assistant siet a bizonytalan autós segítségére. A rendszer nedves körülmények között a tárcsákat is szárazra fékezi bizonyos időközönként, megfeszített használat mellett pedig a fékerő növelésével kiegyenlíti a lassulásban mutatkozó visszaesést. A DSC a vontatmány stabilitását is kontrollálja (TSC), de természetesen magának az autónak a stabilitását is folyamatosan felügyeli (ASC). A menetstabilizáló része még a DTC dinamikus kipörgésgátló is, amely a különféle programokon keresztül a sportos vezetéshez és a csúszós útviszonyokhoz is alkalmazkodni tud.

Az X5 tervezésénél a jó vezethetőség is a fő szempontok között szerepelt, aminek egyik legfontosabb követelménye a futómű és a hajtáslánc megfelelő kialakítása. A kettős keresztlengőkaros első, valamint ?Integral-IV? rendszerű hátsó felfüggesztés igényes konstrukció, és különösen magas oldalgyorsulási értékeket, stabil egyenesfutási tulajdonságokat és példás gördülési kényelmet tesznek lehetővé. Mindezen tulajdonságokon pedig tovább lehet javítani, hála a modern elektronikus berendezéseknek. Világújdonság az Adaptive Drive rendszer, amelyen belül az adatvitel az eddigieknél sokkalta jobb paraméterekkel rendelkező FlexRay-technikával történik. Az érzékelők folyamatosan adatokkal szolgálnak az autó sebességéről, a bekormányzási szögről, a hossz- és oldalirányú gyorsulásról, a kocsiszekrény és a kerekek gyorsulási értékeiről, valamint a karosszéria magassági pozíciójáról, amely információk alapján az Adaptive Drive szabályozza a stabilizátorok léptetőmotorjait, illetve a lengéscsillapítók elektromágneses szelepeit. A kocsiszekrény oldalirányú dőlése és a hozzá tartozó csillapítás mértéke így a sofőr igénye vagy mindenkor a pillanatnyi menethelyzetnek megfelelően változtatható.

Fejlesztettek az elektronikus szabályozású xDrive összkerékhajtáson is. Az állandó négykerék-hajtás alapesetben 40:60 arányban osztja el a nyomatékot az első és a hátsó kerekek között, de ez az útfelület minősége vagy a menethelyzet függvényében folyamatosan változhat, az elektronikus szabályzású lamellás tengelykapcsolóval működő osztómű segítségével a motor nyomatékát mindenkor oda irányítja, ahol éppen a leghatékonyabban használható ki.

A hajtás többi elemét sem hagyták érintetlenül, hiszen új benzines és dízelmotorok, valamint váltók is felbukkannak az autóban. Az X5 a 4,8 literes V8-assal lesz a legvirgoncabb, a 355 lóerőnek és 475 Nm-nek köszönhetően a nagy test 6,5 másodperc alatt felgyorsul 100 km/órára, és akár 240-nel is száguldozhat, eddig engedi ugyanis az elektronika. A nagy teljesítmény mellé 12,5 literes átlagfogyasztást ígér a gyár. A másik benzines motor sem gyenge, a 3 literes soros hathengeres is 272 lóerőt teljesít, 8,1 másodperc alatt gyorsítja 100-ra az X5-öt (aztán egészen 225 km/óráig), mindeközben beéri 10,9 liter üzemanyaggal. A legjobb kompromisszum a takarékosság és a dinamikusság között a 3 literes dízel lehet, amely az alumínium-öntvénynek köszönhetően 25 kg-mal könnyebb elődjénél, mégis erősebb és gazdaságosabb. Ez ugyanis már 235 lóerős, a legnagyobb nyomatéka 520 Nm, akár 8,3 s alatt eléri a 100 km/h-t, de megelégszik 8,7 liter gázolajjal vegyes üzemben - és teljesíti az Euro 4-es károsanyag-kibocsátási normát, ahogy a benzinesek is. Mindegyik motorhoz hatfokozatú automata váltót kapcsolnak, amelyet az új elektronikus karral lehet vezérelni. A kar az eddig megszokott kapcsolási sémát használja, de a parkoló állás gombnyomással választható ki.

Az utastér fő attrakciója a plusz két ülés, amellyel hétszemélyessé vált az autó, igaz, leghátra csak 170 centis magasságig érdemes beülni. A harmadik üléssor feláras (ha nem kérjük, akkor helyette egy 90 literes rekeszt kapunk), de használaton kívül a padlóba süllyeszthető, így öt utas mellett is 620 liternyi csomag fér el, két üléssel pedig 1750. A csomagtér ajtaja két részben nyitható, így a bent felejtett tárgyak is könnyen hozzáférhetők maradnak. A beltér többi része is megújult, még harmonikusabb és fényűzőbb lett. Új a műszerfal, változott az ajtók rajzolata, mostantól 5 féle dekorberakás és 9 külső színárnyalat közül választhat a vásárló, valamint alapáras tétel a középkonzolon található képernyő is. Ehhez a már jól ismert I-Drive kapcsolódik, innen vezérelhető a navigáció, a légkondi, és a szórakoztató- és kommunikációs rendszer is. A felhasználást 8 "kedvenc" gombbal egyszerűsítették, amelyekre a leggyakrabban használt funkciókat programozhatjuk be.

Felárért aktív kormányzás is rendelhető az autóhoz, amely az áttételt a sebesség függvényében változtatja, így nagy sebességgel is biztonságos a haladás, és városban is könnyű manőverezni. A xenon-fényszórók a kanyarba is bevilágíthatnak, a fényszóró asszisztens pedig lekapcsolja a távolsági fényszórót, ha szembejövő forgalom tűnik fel. Extrafelszerelés a fékező funkcióval is rendelkező sebességszabályozás, amely akár kanyarban is lelassítja a járművet, ha túl soknak ítéli meg a sebességet. Kérhetünk még parkolást segítő rendszert is az autóhoz, vagy DVD-rendszert a hátul utazóknak, esetleg 16 hangszórós HiFi-t is, de akár Head-Up Display-t is. Az autó értékesítése hazánkban március 24-én indul meg, az árlistát csak később hozzák nyilvánosságra.

Ugyanezen a napon lép színre itthon a 3-as sorozat kupé-kabrió változata, de eközben a Detoiti Autószalonon is megcsodálható. Az újdonság a 3-as BMW negyedik kétajtós, nyitott tetejű generációja, de most először kínálják szériában könnyűfémből készült keménytetővel. A mozgatás teljesen automatikus, a szerkezet 3 részben pakolja el a tetőt a csomagtartóba. Zárt állapotban 350 liternyi csomagot helyezhetünk el a raktérben, de nyitott tetővel is marad 210 liternyi szabad hely. Szerencsére a kupénál megismert kellemes forma ebben az esetben sem módosult nagyon, a mozgatható tető ellenére továbbra is harmonikus maradt a sziluett. Az utastér kinyitása ellenére a torziós merevség csak kis mértékben romlott, így a fix tetős változatokéhoz hasonló menettulajdonságokkal rendelkezik az autó. E fölött valószínűleg amúgy is sokan szemet hunynának majd, a kis áldozatért cserébe ugyanis kellemes élménnyel gazdagítja az utasokat a kabrió. Az utastérben négy felnőtt számára van teljes értékű hely, akik egyaránt magukon élvezhetik a napfény és a szél játékát. A kényelmükről sem feledkeztek meg, kizárólag jó minőségű anyagokat használtak a beltér kialakításánál, például olyan bőrrel borítják az üléseket, amelyek visszaverik a napsugarakat, így álló helyzetben sem forrósodnak fel.

A légkondicionálót a nyitott autók igényeihez szabták, így még nagyobb hidegben és melegben is kellemes hőmérsékletet biztosítanak. A hosszabb utazások során TV vagy DVD-lejátszó szórakoztathatja a bent ülőket, de kapható navigáció és telekommunikációs csomag is. A vezetést még a kabriók esetében is nagyban befolyásolja a kilátás, ezért a szélvédő méretén is növeltek, de nagyobbak lettek az oldalablakok (+30%) és a hátsó ablak (+38%) is, hogy zárt állapotban is mindent figyelemmel tudjunk kísérni. Baleset esetén ugyanúgy légzsákok (oldal és fej) védik az utasokat, borulás esetén pedig merevítők ugranak ki a hátsó ülések mögül. Egyéb műszaki vonatkozásokban megegyezik a kupéval a kupé-kabrió is. Így a motorpaletta is ismerős lehet, és összesen 5 erőforrás választható (4 benzines és egy dízel). A csúcsot a 35i változat képviseli, amely egy soros hathengeres duplaturbós egység, méghozzá 306 lóerős teljesítménnyel, mindössze 5,8 másodperc alatt 100 km/órára gyorsítja a 3-ast, egészen 250 km/h-ig. Ezt követi a 30i, de turbófeltöltő nélkül, még így is 272 lóerővel, az előzővel megegyező (elektronikusan korlátozott) végsebességgel. A 30i "butított" 218 lóerős változata jelenti a 25i-t, míg a belépő motort a 20i jelenti, ami egy soros négyhengeres, 170 lóerős egység. A dízelt kedvelőknek a 30d jelzésű motor lehet a választás, ami tisztességes 231 lóerőt és 500 Nm-t ad le, takarékosságával pedig lepipálja a benzineseket (6,9 liter/100km).

Habár tegnap már írtunk róluk, ma ismét szót ejtünk az M5 Touringról és az 5-ös ráncfelvarrásáról, közben ugyanis hivatalos sajtóanyaggal és újabb képekkel is előrukkolt a BMW. Az M5 kombi változata egyszerre testesíti meg a sportos menettulajdonságokat és az utastér jó kihasználhatóságát. A Touring a limuzin V10-esét kapja meg, ami 507 lóerőt és 520 Nm-t teljesít, és már számos elismerést bezsebelt különböző díjátadókon. A Forma 1-es technikát felvonultató egységnek köszönhetően álló helyzetből indulva 4,8 másodperc után már a 100-as jelzést is elhagyja a kilométeróra mutatója, és 250 km/h-nál is csak az elektronika parancsol megálljt. A hétsebességes szekvenziális SMG váltó egy szempillantás alatt kapcsolgatja a fokozatokat, a gyors haladást pedig változtatható csillapítású M felfüggesztés, M differenciálmű és DSC menetstabilizáló teszi lehetővé vezető segíti, lassításkor pedig a nagy teljesítmény féktárcsákra hagyatkozhatunk.

Kívül természetesen a limuzinon is megtalálható M-es kiegészítőkkel találkozhatunk, így az egyedi könnyűfém kerekekkel és különleges árnyalatú fényezéssel, négy méretes kipufogócsővel, nagy hűtőmaszkkal és mélyre húzott lökhárítókkal. Egy kombinak viszont jó helykínálattal és nagy csomagtartóval is rendelkeznie kell, így a fantasztikus menettulajdonságokon túl ezen a téren is villognia kell az M5 Touringnak. A kombi a limuzinhoz hasonlóan 5 teljes értékű eléssel rendelkezik, emelett viszont 500 és 1650 liter közötti kapacitással bíró csomatérrel is, amibe bátran lehet pakolni. A csomagtérajtó ablaka külön is nyitható, így nem kell kitárni az ajtót, ha csak egy apróságért nyúlnánk be. A légrugós felfüggesztésnek köszönhetően még megpakolt eset sem ül le az autó hátulja, és a karosszéria magassága 7 szinten is állíthatóvá válik. Az új erőgép május végén érkezik Magyarországra.

Elsőre csak a fanatikusok számára észrevehető mértékű megújuláson esett át az 5-ös BMW. Ebből következően az autó formája nem is nagyon változott, bizonyára úgy gondolták Münchenben, hogy nincs miért hozzányúlni a külsőhöz. Mindössze a fényszórókat és a hátsó lámpatesteket cserélték átlátszóbb búrájúra, emelett a fényszórók kaptak egy kis króm keretet is. Az irányjelzők ledes technológiájúak lettek, új formájúak a légbeömlők, kicsit módosítottak a BMW-vesék formáján, és új fény-árnyék vonalak jelentek meg a karosszérián. Természetesen a könnyűfé felnik kínálata és a külső árnyalatok palettája is bővült, az utastérben pedig négy féle színösszeállítás és 6 dekorberakás közül választhatunk. A lemezek alatt már több minden történt, első sorban új extra felszerelések jelentek meg. Mostantól elérhető az autót akár megállítani is képes sebességtartó automatika, a sávelhagyásra a kormány rezegtetésével figyelmeztető rendszer, az éjjellátó kamera, a bővített adatbázisú navigációsrendszer valamint az adaptív és kanyarba bevilágító fényszórók. Az I-Drive fő újítása az X5-nél már említett 8 darab "kedvenc" gomb, melyekre a legfontosabb funkciókat csoportosíthatjuk.

A motorkínálat továbbra is kifejezetten gazdag, így mindenki megtalálhatja a neki megfelelőt. A limuzinhoz és a kombihoz egyaránt elérhető az 50i (4,8 literes V8-as, 367 Le, 490 Nm), 30i (3 literes soros 6-os, 272 Le, 320 Nm), 25i (3 literes soros 6-os, 218 Le, 270 Nm), 23i (2,5 literes soros 6-os, 190 Le, 235 Nm) benzines, valamint a 35d (3 literes soros 6-os, duplaturbós, 286 Le, 580 Nm), 30d (3 literes soros 6-os, 235 Le, 500 Nm), 25d (3 literes soros 6-os, 197 Le, 400 Nm), 20d (2 literes soros 4-es, 163 Le, 340 Nm) dízelek. Ezeken felül a limuzinhoz kapható még egy 4 literes V8-as (40i jelzés), amely 306 lóerőt és 390 Nm-t képes leadni. A 30i és 25i, valamint a 30d xDrive összkerékhajtással is elérhető. A piaci bevezetés 2007 első felében várható.