A múlt heti BMW-dömping után joggal hihetnék Önök, olvasók, hogy a BMW kitüntetett figyelmet kap tőlünk, ám ez közel sincs így: a gyár emberei ügyesen úgy intézik, hogy minden napra legyen valami újdonság. Így történt ez most is, az új 1-es premierjét ugyanis pont az 5-ös ráncfelvarrása, valamint az M5 Touring és a 3-as kabrió bemutatása utánra időzítették. A hangsúly természetesen a háromajtós változat megjelenésén, mivel az ötajtós csak kisebb mértékben újult meg. Az új külső a nagyobb BMW-vesékben, a mélyebbre húzott első lökhárítóban, a kicsit sötétebb fényszóró-búrákban, a szélesebb hátsó lökhárítókban és az új elrendezásű hátsó lámpatestekben nyilvánul meg, vagyis leginkább csak az ilyenkor szokás elemekhez nyúltak hozzá. A háromajtós a kupés hatás keretében hosszú, keret nélküli ajtókat kapott, a megrendelő pedig öt- és négyüléses utastér kialakítás közül is válaszhat, ez utóbbi esetben a hátsó üléssor ülései kényelmesebb kialakításúak, valamint közepső pozicióba egy tároló egységet építenek be. Minden modellhez jár menetstabilizáló rendszer és kipörgésgátló, 6 légzsák, a két erősségi szinten felvillanó féklámpák valamint a defektmentes abroncsok, a különleges extrák között pedig a kanyarkövető fényszórók találhatók.

A motorpalettát sem hagyták érintetlenül, több erőforrást felfrissítettek. A gyár egyik büszkesége a 118d variáns, amely a legtakarékosabb BMW címmel büszkélkedhet: a 143 lóerős és 300 Nm nyomatékú dízel a hivatalos adatok szerint országúti tempóban beéri 3,9 liter üzemanyaggal, de ha jobban meghajtjuk, akkor akár 8,9 másodperc alatt felgyorsul 100 km/órára álló helyzetből, a végsebessége pedig 209 km/h. A kimagasló eredményt többek között a fékezési energia hasznosításával érték el, az így visszanyert energiából töltődik az akkumulátor és működhetnek a különböző elektromos berendezések. Ezen felül jó hatással van a fogyasztásra az elektronikus szervokormány, illetve a 30i változat kivételével minden manuális váltóval szerelt modellhez alapáron kínált Start-Stop automatika, amely lekapcsolja a motort, ha a váltó üresben van, és az autó áll, majd a kuplung lenyomására újraindítja. Ebből a rendszerből a 20d jelű egység is profitál, amely mostantól 177 lóerőt (+14 az elődhöz képest) és 350 Nm-t (+10) ad le, de nem hagyták érintetlenül a benzines kínálatot sem. A 18i 14 lóerővel 143-ra erősödött, a 20i pedig mostantól 170 lóerős (+20). A 16i-hez és a 30i-hez ez alkalommal nem nyúltak a mérnökök.

A 2004 szeptemberében indított értékesítés során eddig több, mint 200 ezer darab 1-es BMW talált gazdára, az új változatok pedig tavasztól növelhetik az eladásokat, miután megtartják a premiert a Genfi Autószalonon márciusban.